赤い明石市バス

明石市バスが以前「赤かった」のを当たり前のように思っていたのだが、昔撮った写真を見ていると、恥ずかしながら何とも言えない違和感のようなものを覚えてしまうのである。

明石市交通部2144　三菱ふそうK-MP118M（西工）　1981年式

これは多分震災前に「明石市バスが青くなった」のを撮りに、播磨観光タクシーさまやら大勢で出掛けたときのものだと記憶する。20年くらい前の写真である。


明石市交通部2424　いすゞK-CJM520（川崎）　1982年式

こういった懐かしいモノコック車は赤塗装がしっくりくるのは当然だが、


明石市交通部4847　三菱ふそうＵ-ＭＰ218Ｋ（西工）　1991年式

みたいな、何となく元々「赤い」イメージだったんだけれども、いつの間にやら青くなっていて青いイメージの染み付いてしまったクルマは、自分でも衝撃を受けるほど「赤」に違和感というか、妙な新鮮さを感じてしまったのだ。いや、今日写真を見ていて。

うん、こうすればお分かりいただけよう。



この写真を見ると、「赤」だと思えるのだが、

この写真は、「青」のようにも思うという（実際は赤だが）、そんなお話。ちょっとコントラストが青にしてはきついかな、とか。


明石市交通部3609　日産ディーゼルP‐U32K（西工）　1986年式

当時、車庫に1両だけいた塗り替えまもない青い個体。何とも新鮮だった記憶がある。周囲に写る赤い市バスがそれを物語る。

常識

一昔前、と言うかつい最近まで

山陽バスって

こんなんやったよね～、と。その昔（要するに黄色くなる前）もこんな感じでBUが並んでいたっていう感じ。それが「常識」だったのである。

それが、こんなになっちゃうとはね～。それにしても西工、このカラーリング似合いすぎ。エアロスターはバンパーの滑り止めがちょっと「目の下にクマ」って感じかな。三菱も西工も窓上の黄色部分がもっと多いほうがバランスが良いとは思うが。

いや、そんな話ではなく、これが2012年の「現実」なのだ。

大衆食堂

阪和線山中渓駅前の大衆食堂。


それにしても、よく1/80のキットやらトミーテックの○○コレとかで出てきそうな「大衆食堂」らしい大衆食堂が、実際に駅前に建っているというのも。そりゃ実際に建っているから模型になるのであろうが。

橋脚

何気なく歩いていると。

JR山陽本線　新長田～鷹取間

ふとガード下を見ると何ともレトロな橋脚が。さすがに戦後のものではないだろうと、wikiで調べると、この区間は1931（昭和6）年に高架化されたというから、そのときの建造物なのだろうか。

よくクルマでは通るところなのだが、ちっとも気付かなかった。
そもそも、電車に乗っていると見えないし。

まだいたのか。

4月29日、JRで奈良まで行ったのだが。（昨日の続きでもある）

今さら何をと言われそうだが、ダンナ、たいてい近鉄で来るのでJRの奈良駅が高架になってからは初めて来たのだ、ここに。旧駅舎は壊すだの移築するだの言っていたようだが、結局保存したんだっけ。あれほど大きく見えた駅舎が広々とした駅前広場の片隅にちょこんと建っていた。こんなところにうまく収まるのなら駅舎としても使えそうだが、そういう使い方はしないらしい。無機質な現在の奈良駅を思うと、うまく旧駅舎と合体させられなかったのかと思うが、それは素人考えというものだろう。（大阪鉄道管理局設計　1934年竣工）

駅前で客待ち中の奈良交通定観。この写真、10年前と言っても疑われないだろう。右のセレガも相当なものがあるが、今どきブルーリボンが現役というのも・・・。タイムスリップでもしたのかと思った。

後ろへ回る。ブルーリボンとは言え、さすがにクローバーではなかった。形式写真が撮りたくてドアが閉まるのを待っていたのだが、ちょっと油断しているうちに出発してしまった。

が、東大寺に行くと駐車場にいたので、今度は出発まで待たせていただく。たこ焼きをつつきつつ生ビールを片手に・・・。ようやくお客さまが揃ったと見えて出発するところを捕捉。

調べると1988年式の日野P-RU606BAで、特注の天井シースルータイプだという。あれほどいたブルーリボンも1年前の時点で残存2両というが、少なくとも1両はまだ生きている。良いものを見せていただきました。

コキ104-1

ダンナ、このところ近場の電車移動にほとんどJRを利用している。実はダンナ父が国鉄だったので以前はよく乗っていた。こちらは103系普通や113系快速。EH10やEF65なんぞが牽く貨物列車との抜きつ抜かれつの大レースは懐かしい思い出だ。せっかく抜いたのに次の駅で止まってる間にまた抜かれてしまうけれど、あのワクワクする感覚、久しく忘れていたのだ。

が、先日、奈良へ電車で行った際、芦屋まで先着する207系普通に乗ったら、外側線の貨物列車と並走し始めた。おお～、だいぶご無沙汰だがワクワクしてきたぞ～。

と、その一瞬・・・。



「あっ！」

岡山駅でぼんやり貨物列車を眺めていて「コキ50000」が目の前を通り過ぎた、かれこれ20年ほど前以来の感動である。もっともコキ50000のほうは、今は大宮でいつでも見ることが出来るのだが・・・。


これね。（撮影　2010年9月16日　鉄道博物館）

千年藤

宍粟市山崎、大歳（ださい）神社の千年藤を見に行った。

見事なものである。

ダンナにとって山崎は今まで通過点であったか、神姫バスの写真を撮りに行ったか（と言ってもそれも20年近く前の話だが）、とにかく街歩きをしたことは無かったのだが、酒蔵の並ぶ一角はなかなかの雰囲気。こちらは老松酒造。

向かいには山陽盃酒造。

♪橋のたもとに～造り酒屋の～煉瓦煙突～♪

今日は藤を見に来たついでだったのだが、まあ、次の機会にゆっくりと。（そればっかし。）

TRCのGW運転会2012

このほど、TRC（宝塚レールロードクラブ）の運転会に再び出席させていただいた。前回1月のときにHPで公開すると言いながらページを用意できていない。ご招待いただきながら申し訳ないことである。

会場の様子。内側にN、外側にHOを配している。自慢の車両を持ち寄り議論に花が咲くのは運転会の醍醐味。走らせるより話に夢中・・・。

コッコ1号がHOや他人様のNゲージを走らせるとヒヤヒヤするので、「こういう時用」にと中古導入した223系や321系を出す。ついでに以前から持っていた221系を加えるとサマになる。ダンナのようにNゲージも20年近く休むと「近くでよく見るデンシャが全く無い状態」なので、急遽最近の車両をある程度揃えることに。もちろん出来るだけ中古で安価に、だが。

山陽3000系3態。3427Dさま製（左）といぶき工房製（中）に加え、今回トクイ車両さまが整備依頼を受けたとかで持ち込まれた1本（右）。作者が違えばそれぞれに表情が異なる。これこそが自作の良さである。右のは実際に見るのは初めてだが、どこかのHPで見たことがある作品だと思う。大体、この3000系のHO模型って日本に何編成あるんだろうか？

と、思ったらもう1本が製造中。我が国に存在する山陽3000系HO模型のかなりの割合がここに集結しているのは間違いない。（って数編成ですが・・・。）


Nゲージセクションから。線路脇の木陰をスバル360がやって来る。やっぱりNゲージはレイアウトだと。こういう小さなシーン、作ってみたいな～。

今度こそ、きちんとまとめますので。

電車deさんぽ（名古屋編）

コッコ2号水疱瘡発症により、連休の外出予定（大したものではないが）が中止となってしまい、欲求不満の1号を連れて何となく電車に乗る。

207系普通（～芦屋）223系新快速（～京都）700系新幹線（～米原）313系普通（～大垣）313系新快速、と乗り継いで、降り立ったのはJR岐阜駅。市営バスからの引継ぎ車がやって来た。


広いJR駅前広場を少し外れて街中から出発する名鉄。この雰囲気は多くの人が言っているとおり、JR・山陽姫路両駅の関係に雰囲気がよく似ている。

ダンナ＆コッコ1号、パノラマスーパーに乗りたかったが30分以上先で、おまけに展望席が埋まっていたので諦め、2200系に乗車。車内の面白い速度計も無くなり、名鉄らしい”楽しさ”が失われたのは残念。ダンナのようなよそ者からしたら、わざわざ岐阜で降りて名古屋まで乗ろうと思わせる車両ではない。ま、所詮よそ者ですので。


名古屋着。早速タクシー乗り場へ。先月撮り洩らした「子ツバメ」を撮るのだ。


ここまで来れば勢いというものである。ダンナは名古屋城とかテレビ塔とか行ってみようかな～、と漠然と考えていたのだが、コッコ1号が突然「リニモ乗りたい」と言い出したので、「ならば」と大曽根からここにしかないガイドウェイバスに乗ってみた。もちろん初乗車である。


高蔵寺駅。313系ばかりで食傷気味だったのだが、ようやく中央本線で211系に会う。とうとう関西に入らなかった国鉄最後の近郊型車両（厳密には213系だろうが、あちらは2扉なので）。東京近辺ではまもなく姿を消すことになる。18切符で東海道を上下するとき、ロングのこいつに当たるとがっかりしたものだが、今となっては何とも言えない国鉄テイストが懐かしい。


高蔵寺駅にICOCAで入場したのだが、愛知環状鉄道はIC未対応。さっきガイドウェイバスで運賃を支払おうと思ったら1万円札しかないし、IC残額も足りず運転士さんに頼んで外へ両替に行くという失態があったのだが・・・。車掌さんを呼んで車内精算。ICは証明書を。ダンナ、こういうの作ったりしたことはあるが、実際にもらうのは初めて（笑）である。


ようやくたどり着いた八草駅からリニモに初乗車。日本最初にして唯一の営業用磁気浮上式鉄道である。浮いているため当たり前だが路面から来る振動がない。変な感触のままあっという間に藤が丘へ。

ICで乗ろうと思ったら、そう、高蔵寺の入場記録が付いたままだったため・・・。今どき珍しい裏が茶色の切符。

(5月4日追記）
アルプス銀水タクシーさまのコメントにある名タクのクラウンSDX。ダンナも気になったので撮っております。（3月3日撮影）

これですよね！

1本足りない。

odori-koさまからのメールで先日公開した明石市バスのペーパークラフトを点検していたら（いや、odori-koさまご指摘の原因となっていることは理解したのだが、それとは別に）、重大エラーが発見された。

何気に見ていると気付かない点だが、側面クリームの縞模様がホイールベース間の部分で1本足りず4本になっているのだ。


これは本物。縞は5本ある。


と言いつつ、非公式側は5本ある。元々非公式側から作画して公式側にコピーしたので、どの段階で1本減っちゃったのか分からないのだが。作例は非常口付近の縞が2本しかない（これが実物的的には正解だが、実物のほうがエラーで1788のみ3本。）が、公開品は3本再現。というか、そんな話をすると本題とごちゃごちゃになるが・・・。

もうプリントアウトしちゃった、とか「作ってしまった」と言う方にはまことに申し訳なく。