津山・若桜

いつもお世話になっている新橋営業所さまのお誘いで
津山と若桜を訪ねた。津山は花見で来たので、今年
2回目である。まろんさまは仕事で、である。

昭和11年建築。有名なコンクリート造の扇形機関庫と
昭和5年製というターンテーブル。
貴重な産業遺産だけに整備保存が望まれる。

が、

かつて鉄道の要衝として栄え、多くの蒸機が轡を並べた
その機関庫は
屋根に草が生え、ガラスは割れ放題。

その「夢のあと」感、実は悪くない。
下手に美しく整備するより
現状維持でも良いかも知れない・・・。


機関車3両が並んでいる。

左はDD51 1187号機。いわゆる500番台。
右はDE10 1号機。JR四国所属。1年間ここに
借りてきているそうである。ダンナ、多度津で見たし。

中央はDE50 1号機。これがここの目玉。
量産先行機として製造されたが、性能評価以前に
電化により活躍場所が狭まり、おまけに新型機に
対する組合の拒絶反応など、機関車よりも周囲の
環境悪化により量産に至らなかった悲運の形式で
ある。

この1号機、伯備線での運用中に故障してそのまま
現役復帰することなく、ダンナの記憶では岡山機関区
に雨ざらしで放置されている姿を新幹線から見たくらい
だったが。（10年以上は捨てられていたよな～）

いつの間に津山に来たのか。
屋内で保存され、きれいに塗り直してあった。
まずは安泰か。

その後、若桜へ移動。


若桜駅。模型にでもありそうな木造駅舎。
駅前の大木も風景に溶け込んでいる。


若桜駅前のタクシー会社。このくたびれ具合が
よい感じ。YS130、ここにもまだいた。




兵庫県加美町で保存されていたC12を譲り受けた
もの。ターンテーブルと給水塔があるから機関車
があれば「サマになる」と運び込んだらしい。

これが「走る」のである。
但し石炭を焚くわけではない。
電気やディーゼルエンジンでもない。

詳しい構造はダンナには分からないが、圧縮空気を
蒸気の代わりに使っているとのこと。
一瞬「なんじゃそら」と思ってしまうが、蒸気以外は
蒸気機関車の仕組みを使っているので、走行させる
とホンモノの音はするし、汽笛も鳴る。煙が出ない
のと、匂いがしないことが違いではあるが。


ターンテーブルは大人4人で回転させる。


何だかんだ言っても、機械として魅力があるのは
「生きている」から。公園の保存機とは色ツヤが違う。

変てこな試みではあるが、こうして走る状態の
蒸機があることは素直に評価すべきである。